全路節(jié)能總體目標(biāo)是鐵路單位運(yùn)輸收入能耗降低,節(jié)能管理邁上新臺階。機(jī)車燃油消耗是機(jī)務(wù)段成本支出的重頭,約占運(yùn)營成本的70%左右,各段在燃油管理方面一直在不斷改進(jìn)管理措施,從燃油的“儲(chǔ)、發(fā)、領(lǐng)、用”等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。在“用”的環(huán)節(jié)上,對運(yùn)用中機(jī)車燃油位置的測量是燃油管理的基礎(chǔ)。在對液位高度測量的方法中,有20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的液位計(jì)量法、20世紀(jì)90年代出現(xiàn)的壓力和差壓變送器測量法以及由這兩種方法相結(jié)合的混合測量法等。這些測量方法不但投入設(shè)備資金較大,而且很難與運(yùn)行中的機(jī)車相適應(yīng)。隨著磁致伸縮液位傳感器的應(yīng)用與發(fā)展,因其具有高精度、耐腐蝕、抗振動(dòng)等特點(diǎn),為機(jī)車燃油的監(jiān)測提供了先進(jìn)的手段。

磁致伸縮液位傳感器是將磁鐵固定于浮子中,液面的移動(dòng)引起浮子的移動(dòng)。磁致伸縮液位傳感器在機(jī)車上的安裝為克服機(jī)車在運(yùn)行中燃油波動(dòng)而造成的測量誤差,傳感器在安裝時(shí)選擇了燃油箱頂部的中間位置?？紤]到機(jī)車運(yùn)行,安裝傳感器時(shí),從燃油箱頂部的人孔蓋處“并列內(nèi)置”兩個(gè)傳感器。傳感器上部與人孔蓋相連接,下部直接與燃油箱底部相接觸,防止了因機(jī)車晃動(dòng)而產(chǎn)生的傳感器振動(dòng)。

采用“內(nèi)置”方式安裝,較原設(shè)計(jì)時(shí)擬采用的從燃油箱油表處“側(cè)掛”方式安裝,既防止了機(jī)車運(yùn)行中對走行部帶來的不利因素,更重要的是避免了油箱與傳感器之間由于油位涌動(dòng)引起瞬時(shí)真空造成的壓力差,測量效果大大提高?！安⒘袃?nèi)置”兩個(gè)相同的傳感器,其中任何一個(gè)做為備份使用,正常情況下數(shù)據(jù)采用兩個(gè)傳感器的平均值。當(dāng)一個(gè)傳感器發(fā)生故障時(shí),由于兩個(gè)傳感器均處于油箱的中間位置,另一個(gè)傳感器仍可正常工作,增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性。

以磁致伸縮液位傳感器為基礎(chǔ)的內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗分析系統(tǒng)，可對采集到的的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)時(shí)的顯示油量、加油量、耗油率、柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)等技術(shù)信息。通過無線傳輸，在機(jī)務(wù)段就可以隨時(shí)查詢和顯示機(jī)車燃油的瞬時(shí)油耗、耗油量和總耗油量等數(shù)據(jù)，方便地繪制出柴油機(jī)工況曲線、燃油消耗動(dòng)態(tài)曲線、不同機(jī)車燃油單耗的對比圖等，位燃油管理、借支降耗、機(jī)車檢修等提供了科學(xué)的管理手段和依據(jù)。